1明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用()等截面。
A.方形
B.矩形
C.圆形
D.三角形
E.椭圆形
参考答案：A,B,C,E
参考解析：
本题涉及的考点是明挖法施工车站结构。明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。
2浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的()。
A.预支护
B.预加固
C.预开挖
D.预封闭
E.预埋置
参考答案：A,B
参考解析：
本题涉及的考点是浅埋暗挖法施工特点。浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。因为地铁工程基本是在城镇施工，对地表沉降的控制要求比较严格。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，有利于减少对地层的扰动及保护周边环境。
3城市桥梁现场绑扎钢筋施工应符合的规定包括()。
A.钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢
B.小型截面柱当采用插入式振捣器时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15°
C.钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊
D.矩形柱角部竖向钢筋的弯钩平面与模板面的夹角应为45°E.钢筋骨架的多层钢筋之间应用垫铁支垫，确保位置准确
参考答案：A,B,C,D
参考解析：
本题涉及的考点是城市桥梁现场绑扎钢筋施工应符合的规定。现场绑扎钢筋应符合下列规定：(1)钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊。(2)钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。(3)梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置;箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置(同一截面上有两个以上箍筋的大截面梁和柱除外);螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，钢筋应伸入核心混凝土中。(4)矩形柱角部竖向钢筋的弯钩平面与模板面的夹角应为45°;多边形柱角部竖向钢筋弯钩平面应朝向断面中心;圆形柱所有竖向钢筋弯钩平面应朝向圆心。小型截面柱当采用插入式振捣器时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15°。(5)绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于100mm;当钢筋受压时应小于1Od，且不得大于200mm。(6)钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。
4关于施工设备、装置应满足施工要求的说法，正确的是()。
A.施工设备、主要配套设备和辅助系统安装完成后，应经试运行及安全性检验，合格后可掘进作业
B.操作人员应经过培训，掌握设备操作要领，熟悉施工方法、各项技术参数，考试合格方可上岗
C.施工供电应设置双路电源，并能自动切换;动力、照明应分路供电，作业面移动照明应采用低压供电
D.采用夯管、盾构、浅埋暗挖法施工的管道工程，应根据管(隧)道长度、施工方法和设备条件等确定管(隧)道内通风系统模式
E.采用顶管、盾构、浅埋暗挖法施工的管道工程，应根据管(隧)道长度、施工方法和设备条件等确定管(隧)道内通风系统模式
参考答案：A,B,C,E
参考解析：
本题涉及的考点是施工设备、装置应满足的施工要求。施工设备、装置应满足施工要求，并符合下列规定：(1)施工设备、主要配套设备和辅助系统安装完成后，应经试运行及安全性检验，合格后方可掘进作业。(2)操作人员应经过培训，掌握设备操作要领，熟悉施工方法、各项技术参数，考试合格方可上岗。(3)管(隧)道内涉及的水平运输设备、注浆系统、喷浆系统以及其他辅助系统应满足施工技术要求和安全、文明施工要求。(4)施工供电应设置双路电源，并能自动切换;动力、照明应分路供电，作业面移动照明应采用低压供电。(5)采用顶管、盾构、浅埋暗挖法施工的管道工程，应根据管(隧)道长度、施工方法和设备条件等确定管(隧)道内通风系统模式;设备供排风能力、管(隧)道内人员作业环境等还应满足国家有关标准规定。
5地铁车站岛式站台的派生形式有()。
A.梯形式
B.双岛式
C.单鱼腹式
D.双鱼腹式
E.平行错开式
参考答案：A,B,C,D
参考解析：
本题涉及的考点是岛式站台的派生形式。岛式站台的派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式。
